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D51 498号機 車籍復活への道38 下回り OJゲージ
つい先日ですが、千葉旭で震度5の地震がありましたね。
震度5だと模型の置き方によっては転覆事故になりかねません。
日頃の養生が大事かもしれません。
で、あいかわらずテレワークなうです。
9月くらいまでこの状態だとH倶楽部OJ部会のイベント参加ができるんですが・・・。

さて、過日位相合わせを完了させましたが下回りの小物関係の取り付けです。
送油管及び自動給油器。
自動給油器は現在市販が無い為特注したものです。


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シリンダー安全弁の取り付け。
稲見製です。

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今回はムサシノ製のドレインコックを取り付けます。
オリジナルを切り取って。

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所定の位置に孔など開けて取り付け。

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シリンダーブロックを台枠に取り付け。

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ロッドを取り付け。

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モーションプレートに給油機を取り付け。
ムサシノ製です。

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ギア、モーターの取り付け。
元々アクションサウンド仕様だったので動力機構はそのまま使用します。
モーターはキャノンのCN22。

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140、146号機の大型モーターに比べるとかなり小さいです。
ただ、ギアが2段減速仕様なのでもしかしたらトルクはあるかもしれません。

L1070878.jpg

ユニバーサルジョイントがプラ2段で頼りない感じです。

L1070879.jpg

L1070880.jpg

動力試験をしました。



いいね!良好です!

(D51 498号機  車籍復活プロジェクト)
https://reichsbahn.blog.fc2.com/blog-category-34.html

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石川・金沢 B級グルメ旅 19.4.3編
前回金沢でしたが、間髪を入れず再び金沢です。

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いつものお楽しみ、駅弁はこちら

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たまには刺身系ではなく、あなご重。魚力で確か1000円弱くらい。

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で、刺身にしなかったのは訳が・・・
ついた金沢で頂いたのがこれ!
能登の美食丼2800円

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どーん!

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凄いでしょー!
真ん中は確かノドグロ。↓

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海鮮がこれでもかと!

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このお店魚菜屋と言うんですが、

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メニューもこんな感じです。

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マジ、凄かった~!大満足!!

ホテルは前回と同じウイングインターナショナル

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鉄分補給。

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ホテルモーニング

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バイキングじゃないのでちょうどいい量です。

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ノドグロの炊き込みご飯

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美味かった~!

で、この日のランチはまた!(笑)
厚切り漁師丼2200円

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もう海鮮まみれ

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まさしく海鮮地獄

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美味かった~!

ホテルはウイングインターナショナル

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どこで食べたか忘れてしまった。

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駅弁ぽいけどまだ金沢滞在中なんですよね。

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夜は地元のお友達とホルモン焼き。

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もう何がないやら

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やけくそです

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でも美味かった~

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カルビ的な奴

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レバーですね

ごちそうさま~。

宿は老舗ホテル金沢
ちょっと狭め。

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駅前が良く見えます

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翌日

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鉄分補給
駅中に動輪が保存されてます

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以上~ ふ~




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C62 22号機車籍復活への道010 空気配管仕上げ(OJゲージ)
きょうは雨。
おかげで涼しいですね。
テレワークなうですが、明日は1週間ぶりの出勤日です。

さて、空気配管もほぼ出来上がっていますが、今回は仕上げのシリンダーブロックに向かう2本の空気配管です。
それプラス、下側の蒸気管もランボードをくぐって行きます。
その付近に取り付けてある2つの管受けは回転火の粉止め用の蒸気管受けですが、平時代では既に本体は取り外されていて配管の跡だけが残っていました。
この配管跡はもう少し後の取り付けになります。

L1070676.jpg

しかし、この蒸気管の正体は何なんでしょうね?暖房用?

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ハンドレール0.7mmを設置。
賑やかになりました。

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以上!
次回は給水ポンプの取り付けです。

(C62 22号機車籍復活への道!)



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D51 498号機 車籍復活への道37 集煙装置ギミック OJゲージ
作業の順番が前後してしまいましたが、紹介忘れていたのでここで。
ここに少し写っている集煙装置ですが以前お伝えした通り開閉装置が稼働するようにしてあります。

L1070537.jpg

塗装前の状態ですが、その様子をどうぞ!

 
以上~!

(D51 498号機  車籍復活プロジェクト)
https://reichsbahn.blog.fc2.com/blog-category-34.html


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C62 22号機車籍復活への道009 空気配管(OJゲージ)
ここの所、曇天か雨天で比較的涼しいです。
まだ、テレワークが続いてます。

さて、ボイラーのメインイベント!?
空気配管の取り付け作業です。
ハンドレールの右隣りが空気配管用管受けです。
珊瑚製4本用と2本用を使用。
一部を除いてあらかじめ所定の位置に半田付けします。
さらにその右にも管受けを設置。
これは空気配管の後に工作します。

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実は画像が前後しているんですが気にせず。
いつもキャブ側から仕込んでいましたが今回は煙室側から。
配管は0.3mmリン青銅線。

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昨年の珊瑚廃業でこの管受けも入手が難しくなりつつあります。

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キャブ手前3個目の管受けから配管に管受けを通しながら半田付けします。

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キャブ妻面にストレートに差し込んであります。
継手はアドラのSを使用。
これも今や貴重です。

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配管を成型していきます。

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ボイラー途中の継手はムサシノ製。
実はこれもすでに絶版。
貴重です・・・。

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砂撒き管用の空気配管2本がドームへ進路変更。

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エコーの3方継手を使用。
0.4mm孔を開けます。

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配管を通して。

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元栓方向にも配管を施します。
特徴ある平タイプの配管です。

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公式側も。

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ドームの空気配管完了。
その下には冒頭に少し紹介した配管を設置。
多分蒸気管。

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今回はここまで。
次回はシリンダーへ向かう空気配管とこの蒸気管の工事です。

(C62 22号機車籍復活への道!)


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